TWAC 2019 線上活動規章

TWAC 2019連線活動規章

版本：v0.3
最後更新日期：2019/01/27

活動宗旨

讓喜愛電腦擬真賽車的玩家們，有可以互相交流切磋的平台。

活動目的

舉辦線上連線比賽，讓玩家操控不同等級車輛以提升賽車觀念與車輛操控技巧，並互相分享賽車相關知識。

活動規範

1. [Taiwan] PC賽車遊戲資訊分享社團成員。
2. 具備Assetto Corsa可連線主程式及DLC。
3. 熱愛擬真賽車。
4. 遵守連線規則。

活動內容

GT3 Series、WTCR Series 與Challenger Series三個系列賽事，積分排名獨立計算。

連線伺服器設定

-Assists

ABS Allowed: Factory
TC Allowed: Factory
Stability Aid: Off
Auto Clutch: Allow
Tyre Blankets: Yes
Force Virtual Mirror: No

-Realism

Fuel Rate: 300
Damage Rate: 70 ~ 85
Tyre Wear Rate: 300
Allowed Tires Out: 2 or 3 (depends on track)
Max Ballast: 100
Qualify Limit Perc: 10
Jump Start: DriveThrough

- Dynamic Track

Start Value: 97
Randomness: 0
Transferred Grip: 20
Laps to improve Grip: 10

 *實際參數得依照賽道狀況調整

計分(*)

-排位賽名次可獲得分數

1st: 5 points
2nd: 4 points
3rd: 3 points
4th: 2 points
5th: 1 point

-正賽名次可獲得分數

1st: 25 points
2nd: 20 points
3rd: 16 points
4th: 12 points
5th: 11 points
6th: 10 points
7th: 9 points
8th: 8 points
9th: 7 points
10th: 6 points
11th: 5 points
12th: 4 points
13th: 3 points
14th: 2 points
15th: 1 point

-未完賽車手的總時間計算方式

以該車手正賽完賽時間 + 該車手於正賽時的平均單圈時間，作為其總時間計算依據。
註：未完賽車手總時間只會計算到前15名成績出來為止，15名外車手總時間不再特別計算。

車隊計分

2019開放車隊報名，車隊最少需有三位車手，最多五位。車隊計分取該場比賽（GT3、WTCR與Challenger）前三位車手積分總和，車隊年度冠軍採三個系列賽事的總積分排名（鼓勵車隊多參與TWAC賽事活動）。

車隊轉隊

隊員轉隊需取得原車隊與新車隊雙方同意後，向管理組提出申請車隊變更。車手轉隊不影響原車隊已獲得積分。當車隊車手少於三人時，車隊原有積分仍保留，但須補齊最低三人要求才能繼續累積車隊積分，未補齊三名成員車隊積分不予計算。

* Follow up MotoGP (連結)

BOP (BALANCE OF PERFORMANCE) / 車手戰力平衡

BOP原意是用來平衡因為不同車廠車輛之間的戰力差異，導致賽事結果變成一面倒情況。藉由限制引擎輸出數據與增加車輛重量，來達成戰力均衡的一種規範。藉由BOP可以讓不同車廠與車輛的競爭達到盡可能的公平性，以增加比賽的可看性。
我們則是參照此概念與精神，藉由增加車手車輛重量方式來增加車手比賽之間的競爭性。

實施方式與細則

2019 GT3系列賽加入車輛基本BOP，車輛BOP對照表如下：

車種	BOP加重	附註
650S GT3 BMW M6 GT3 ACC 488 GT3 AUDI R8 2016 HURACAN GT3 Z4 GT3 911 GT3 R AMG GT3 Lexus RC F GT3	+50 KG +45 KG +45 KG +40 KG +30 KG +25 KG +25 KG +10 KG +10 KG

BOP積分計算方式

車手每獲得1 BOP積分則加重 5 KG，重量累積最大上限為+90 KG.
車手BOP加重從10 KG開始往上累加。

1st 5 BOP points
2nd 4 BOP points
3rd 3 BOP points
4th 2 BOP points
5th 1 BOP points

比賽規範與罰則

規範

虛擬賽車受限於視野限制，無法如同真車一般可以正確判斷車輛周遭動態，因此在超車行為上，後車較前車需負擔更多安全責任。但前方車輛不得依此作為其事故免責之主張，仍需依照賽事規範進行比賽。其餘細部規則依照本文件規範，並以管理組/裁判組之最後判罰為最終準則。

罰則

除AC本身已經有訂定的罰則，如非法穿越賽道罰秒（cut track）、起跑失敗（jump start）、非正常進入PIT（按下ESC進PIT）罰秒之外，TWAC另規範下面四大類判罰：

未得利 +2秒
得利 +6秒
違例與犯規 +20秒

未得利

1. 車輛之間碰撞，導致領先車輛失去控制但未失去其排位。

得利

1. 進攻或防守時碰撞其他車輛，導致被碰撞方失去控制而失去其位置或優勢。
2. 模組賽道無切西瓜判罰設定，但經由管理組發公告不得穿越區域，如參賽駕駛未依規定穿越而獲得單圈成績優勢。
3. 當車輛衝出賽道時，必須先確認無接近來車，才得重新進入賽道；如因未注意而造成其他車輛意外碰撞，該車手必須判罰。
4. 因切賽道被遊戲判定需減速時，車手必須儘速確保車輛處在安全範圍（非行車路線上）。如未遵守規定造成後方車輛追撞，該車手必須判罰。

違例與犯規（黃牌警告）

1. 進出PIT 時跨越PIT 線。

2. 起跑圈造成事故（含第一圈第一彎），車手操作失誤所引發事故，如造成其他車手利益損失（車輛損毀、排位損失），經由裁判組判定後得公告判罰+20秒外，另外記錄黃牌警告一張。當季賽事（每季6 場）累積兩次黃牌警告時，則該車手下一場賽事需從PIT區 起跑。如該季賽事結束，需於下一季第一場比賽執行（PIT 區起跑），但此判罰不橫跨年度賽事。第一圈的第一彎道或起跑，因為有限的行進空間，沒有內外內的原則，內線車需保持在內側，外線車需保持在外側，不得變換車道。如造成事故將予以判罰。

3. 當無積分車手（累計總分為0）在比賽中被判罰『違例與犯規（黃牌）』時，下一場將強制執行從PIT區起跑；此規定是為防止車手因為無任何積分壓力，任意駕駛影響比賽進行而特別制訂。此特別判罰得跨越賽季執行，判罰執行後才得回復正常起跑權力。

4. 防守時阻擋犯規（連續變換車道兩次以上）。

5. 藍旗車未禮讓領先車，當螢幕出現藍旗提示，表示後方來車為領先車輛，前車必須立即安全的禮讓後方領先車輛通過，不得有與之競速或阻擋行為！否則將判罰，累犯者將不得參加本社團連線賽事。

6. 從PIT 區起跑的車手需等賽道起跑車輛通過PIT 離開線後，始能進入賽道參與競賽，否則判罰！

7. 惡意駕駛，如蛇行、非正常駕駛（如急煞）、故意碰撞等。賽後由管理組判斷是否禁止其參加後續賽事。

8. 如果因為網路問題（LAG或爆PING) 造成的意外事故，視為違例與犯規。如無法改善網路環境，管理組判斷是否禁止其參加後續賽事。

範例：

原本賽事成績排名第一可獲得25 points，但因犯規兩次加時後，所有車手總體時間重新排名後落至第三名，則實際獲得點數變為16 points。

附錄A：車輛併行狀態說明與圖示

當後車前輪與前車後輪有位置重疊時（如附圖A），我們稱此時兩車進入『併行』狀態，兩車此時均享路權，進攻與防守皆須保留兩者可行駛空間，如發生事故，將會判罰侵害對方路權的車輛為事故主因。當後車前輪與前車後輪未重疊時（如附圖B），此時前車擁有『絕對路權』！可據此進行一次變線防守，後方車輛不得侵害前方車輛路權，如發生事故，後車將被視為事故主因。

另外，車輛併行的判讀以賽事裁判依據重播影片作為依據。

圖A

圖B

附錄B：二次變線判定基準

『防守不得二次變線』
FIA 20.3 More than one change of direction to defend a position is not permitted. Any driver moving back towards the racing line, having earlier defended his position off‐line, should leave at least one car width between his own car and the edge of the track on the approach to the corner.

當車手在防守位置时，一旦離開赛車線不能又重新回到赛車線。車手在直道上進行變線防守時，不允許有2次變線的行為。如果車手從第一次變線返回原行車線，必须與赛道邊緣保留一個車位的空間。

如下圖：目前紅車屬合法，但若紅車進入淺灰色區域，就視為二次變線犯規。